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青岛新机场飞行区道面混凝土施工全面展开 青岛胶东国际机场位置

   2018年4月17日讯 日前,青岛新机场飞行区道面混凝土开始大面积施工,场道工程全面铺开。作为飞行区跑滑道工程的最后一项,也是最核心的施工阶段,道面混凝土层施工自3月14日启动试验段以来,一直备受瞩目。前期,受材料涨价和料源短缺等不利影响,场道工程全面推进一度受阻。在指挥部的统筹协调和科学组织下,通过多渠道进料,与施工单位共同承担等方式,确保了料源保质保量进场,为道面混凝土大面积施工奠定基础。
  青岛新机场飞行区道面混凝土施工全面展开 青岛胶东国际机场位置

  2018年,是青岛新机场建设的“安装调试年”,也是决定2019年能否顺利转场运行的关键年。按照总体工期计划,年内计划全部完成场区道面混凝土施工,飞行区所有工程项目具备初步验收条件。
  
  飞行区工程总占地949万平米,道面工程的混凝土总用量185万方,约合。飞行区各分部分项工程积极推广新技术、新工艺、新设备的应用。一是国内首次大面积采用道面沥青复合层新型工艺。传统跑道工艺采用水泥混凝土板(42cm)+水泥稳定碎石(40cm)+砂砾石(30cm)结构。该设计由于道面基层长期浸水、沥青耐冲刷能力降低(道面下基层浸水以及航空器滑过时产生横向剪切压力)等等原因,极易导致混凝土板底脱空现象,严重的会导致道面板断板。为改进设计,业内提出隔离层的做法,当前较为普遍和常用的做法是土工布和土工膜,该设计造价便宜,但功效颇小。
  
  2015年,同济大学研究推广沥青基复合式封层隔离层施工,可以极大提高道面沥青隔离和耐冲刷能力。青岛新机场“敢于吃螃蟹”,国内首次大面积应用于飞行区工程,保守估计,未来每年至少节省场道维护保养费用1千万左右。目前,该技术规程初稿已编制完成,正提报民航局申请2018年民航安全能力建设项目,同步形成行业规范推广至各大机场使用。
  
  二是引进维特根SP500混凝土滑膜摊铺机进行道面混凝土施工。维特根SP500机身前配置的布料犁能够均匀的分布混凝土,机身配有16根重型高频电动振捣棒,振捣范围广、激振力大;同时机身先进的找平及转向控制系统可确保精确的摊铺效果?;J┕ぬ套饕狄淮纬尚?、正常施工速度为0.9m/min,较以前人工施工节省劳动力10~12人、水灰比降低约0.02~0.03。
  
青岛新机场飞行区道面混凝土施工全面展开 青岛胶东国际机场位置
 
 
  机场位于胶州市中心东北11公里,大沽河以西、东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间,距青岛市中心约40公里。
  
  总体规划
  
  按照总体工作计划,青岛胶东国际机场在2015年开建,总工期为四年,预计在2019年竣工验收。
  
  本期工程以2025年为目标年,工程总投资约381.75亿元,其中机场工程300.45亿元,建设2条平行远距跑道,跑道长度3600米,跑道间距2200米,航站楼面积45万平方米,建设工期约4年,建成后可满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨,飞机起降30万架次的保障需求??展芄こ?、供油工程、东航基地工程和山航基地工程,分别由各自业主投资,合计81.3亿元。远期以2045年为目标年,规划将再建设2条近距跑道,跑道长度3200米,航站楼面积达70万平方米,可满足年旅客吞吐量5500万人次、终端6000万人次,货邮吞吐量100万吨,飞机起降45万架次的保障需求。

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